作为朗逸的顶配车型，1.4T豪华导航版在具备了ESP车身稳定系统等电子辅助安全功能，及大众比较特色的弯道辅助照明外，还有胎压监测、倒车影像功能，同时提升安全性和使用便利性，整体安全配置水准很高。
而福克斯2.0旗舰型同样也是车系的顶配了，城市安全系统和盲区信息提醒功能在同级车型中是独一无二的，通俗点来理解这两项功能就是下表中的描述，实用性是非常高的，可以有效降低城市中常见事故的发生概率。
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福克斯 2.0 AT 旗舰型 安全配置 |
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6气囊 |
ABS+EBD+EBA |
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ESC+TCS |
并线提醒功能 |
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低速主动刹车 |
倒车雷达 |
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上坡辅助系统 |
前排爆燃预紧安全带 |
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儿童座椅接口 |
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速腾：前后倒车雷达是亮点
速腾的豪华型并不是顶配，所以在安全配置上并不占优势，但前后倒车雷达还是十分方便。不过比起同门兄弟朗逸，配置上要差了一截，气囊少了两个、胎压监测选装、刹车辅助功能也缺少。
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速腾 1.4T DSG 豪华型 安全配置 |
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4气囊 |
ABS+EBD |
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ESP+ASR |
胎压监测（选装） |
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上坡辅助系统 |
前后倒车雷达 |
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儿童座椅接口 |
前排高度可调燃爆预紧式安全带 |
● 安全配置小结：朗逸和福克斯均是顶配车型，所以安全配置上非常丰富，小编认为福克斯的那两样独有配置价值更高，英朗GT和速腾在这个方面稍落下风，但是保障车辆行驶安全的电子配置比较齐全的。
● 静音效果对比：英朗GT中低速很棒 高速状态各车差距小
如果你只是偶尔当一名乘客你也许不会感受到车内静音的影响，而当你真的要成为一名车主的话，你肯定会对哪怕多出仅仅2、3分贝的噪音而烦恼，所以在我们编辑部内，也有很多人为自己的车换上静音属性的轮胎，所以说下面的噪音实测数据看似差距微小，但是实际感受上还是会有较大差别的。
上表里对比了较为常见的三种工况下，四款车的噪音控制表现，我们看到在怠速和60km/h状态时，英朗GT的优势是比较明显的，而到了120km/h的高速状态，大家的差距就变小了；而速腾和朗逸虽然是同样的动力总成，发动机噪音一样，但是由于采用了不同的轮胎，以及在车内隔音工程上的区别，所以速腾在各种工况下表现得都比朗逸更好。
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影响操控主要配置对比 |
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车型 |
英朗GT
1.6T时尚运动版 |
速腾
1.4T DSG豪华型 |
福克斯
2.0 AT 旗舰型 |
朗逸
1.4T 豪华导航版 |
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轮胎品牌 |
固特异
EfficientGrip |
锦湖
Solus KH18 |
米其林
Primacy LC |
邓禄普
SP SPORT 01 |
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轮胎属性 |
静音/性能 |
舒适/静音 |
静音/节能 |
舒适/安全 |
胎噪是行驶中噪音的主要来源，而抑制胎噪最重要的当然就是轮胎本身的设计了。四款车中英朗GT所使用的固特异御乘系列轮胎和福克斯的米其林博悦系列轮胎无疑在设计和口碑上都更为出色，而大众车型更注重成本控制，速腾使用的锦湖轮胎虽然现在已经解决了“鼓包风波”，但是其本身品质相对固特异和米其林这两大品牌的还是有所不及，朗逸虽然采用了邓禄普轮胎，不过该系列轮胎已经是较老的设计，性能方面在邓禄普家族中算不上出色，并且有些批次车型还会使用同价位的韩泰OPTIMO系列轮胎，轮胎不给力在一定程度上影响了速腾和朗逸在胎噪控制上的表现。
整车隔音工程是一个系统工程，摊开了说也许一篇文章都不够讲，所以本文选择一个容易看见又有代表性的点来对比。车门密封条是整车隔音工程的一小部分，对控制噪音而言并不能起到巨大影响，但是却能体现厂商对待消费者的态度，以及对待整车隔音的态度，我想大家都明白双层密封条比单层的更好这个道理吧！虽然我们此次没有现场拆解车门，但是通过以往经验和资料来看，英朗GT和福克斯前后车门内也都有隔音设计，而速腾和朗逸并没有见到隔音板。
另外诸如后备厢隔音棉这样的东西，朗逸和速腾也是没有的，恰巧英朗GT和福克斯又有配备，所以真心不是小编在存心黑“大众”，只是它们真的太善于控制成本了。
● 静音效果小结：英朗GT在噪音测试方面展现出了一定优势，而这也在其整车配置和做工中得到了体现；福克斯噪音表现与其整车隔音工程水准有着相反的表现，不过这只是在这样的巅峰较量中才出现的，实际上新福克斯较上一代以及市场其他车型，静音表现已经好很多了；而大众双雄整车隔音工程受成本所限没有达到最高水准，但是通过噪音测试来看，还是有着比较不错的水准。
● 操控对比：福克斯底子好 英朗GT弯道信心足
四款车所配备的轮胎情况在前文中已经有展示，而除了对于胎噪的影响，轮胎当然还会直接影响到一辆车的操控，对于紧凑级车型来说，最主要的任务是保持城市行驶时的舒适性，所以我们看到即便福克斯这样标榜运动的车型，使用的轮胎也是更注重静音和节能的米其林博悦，小编认为无可厚非。当然，在平凡的生活中还是有一部分人会在驾驶中追求那一点点躁动，这种时候像英朗GT这种配备了225宽胎面且注重弯道抓地性能轮胎的会给你更多的激情。
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影响操控主要配置对比 |
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车型 |
英朗GT
1.6T时尚运动版 |
速腾
1.4T DSG豪华型 |
福克斯
2.0 AT 旗舰型 |
朗逸
1.4T 豪华导航版 |
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轮胎规格 |
225/50 R17 |
205/55 R16 |
205/60 R16 |
205/55 R16 |
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轮胎品牌 |
固特异
EfficientGrip |
锦湖
Solus KH18 |
米其林
Primacy LC |
邓禄普
SP SPORT 01 |
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轮胎属性 |
静音/性能 |
舒适/静音 |
静音/节能 |
舒适/安全 |
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转向助力 |
电动助力 |
电动助力 |
电动助力 |
机械液压助力 |
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前悬挂 |
麦弗逊独立 |
麦弗逊独立 |
麦弗逊独立 |
麦弗逊独立 |
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后悬挂 |
扭力梁 |
扭力梁 |
多连杆独立 |
扭力梁 |
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悬挂特别设计 |
瓦特连杆 |
防倾杆 |
SLA后悬 |
防倾杆 |
英朗GT：“瓦特连杆”提升过弯操控性
底盘方面，英朗、速腾、朗逸都是相同的扭力梁后悬挂，但英朗GT还多了通用特有的“瓦特连杆”，这也就造就了完全不同的操控感。传统的扭力梁悬挂属于非独立悬架，当一侧车轮遇到不平整路面时，粗壮的纵臂扭力梁会对另一侧车轮产生干涉，影响车身平衡，而“瓦特连杆”则可极大的减弱这种影响，有效抑制侧倾。所以英朗的悬挂很有韧性，让你有足够的信心狠踩油门。
英朗GT 1.6T车型底盘最小离地间隙仅为89毫米，下压的车身有利于提升行驶稳定性，同时与“瓦特连杆”搭配起来，提升了车辆的过弯性能，操控乐趣和弯道通过的安全性都有了。
速腾：城市行驶足矣
速腾的这套扭力梁后悬被众多网友狂喷，不过新速腾更注重舒适性，所以它的扭力梁悬挂调教也趋于舒适，在媒体同行中，对于这套悬挂的调校更多是一片肯定之声，而小编认为这套悬挂要说日常行驶绝对是够用了的，不过大众减配还不减价的做法实在就有点令人唏嘘了……
从实际的驾驶体验看，速腾的稳定性还是很值得信赖的，后悬的防倾杆也能起到提升支撑性的作用，变道和转向时还是能较好控制侧倾的，不过这都是基于常规驾驶情况来说，太激烈的操作它还是会力不从心。
福克斯：底子好但调教偏舒适
坚持使用独立悬挂的合资紧凑型车越来越少了，但福克斯依然在坚持，这套全名为SLA Control Blade的后悬早已声名远扬，尽管它的调校已经趋于城市舒适性，但是有好底子就是资本，只要你想你可以让它变得更完美。
新福克斯使用了电子助力转向，这种助力特点就在于原地打方向方向盘非常轻，速度较快的时候相对变沉，这样的设定对于日常一般驾驶来说显然更轻松了，而新福克斯也把弯道转向调得很有质感。总的来说，以上三款使用电子助力的车型，方向盘的操控感受大致差不多，更多的差别还是在轮胎和悬挂方面。
朗逸：整体感受与速腾差别不大
新朗逸的悬架系统跟新速腾差别不大，驾驶风格比较接近，不过底盘的质感还是稍有些不同，新朗逸的悬架稍软，高速状态下依然给热大众车一贯的扎实感。低速行驶时舒适性更好，过坎时车身稍有弹跳，不过滤震效果非常好。
在高速转向时，朗逸还是能明显感到侧倾感，但是回弹的反应还是很快，整体韧性尚可，也就是说在大部分情况下它还是能保持正常的身姿。总的来说，新朗逸传承了老款的家用风格，对所谓的操控快感并没有太过在意。
● 总结：
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对比总结 |
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车型 |
英朗GT
1.6T时尚运动版 |
速腾
1.4T DSG豪华型 |
福克斯
2.0 AT 旗舰型 |
朗逸
1.4T 豪华导航版 |
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安全 |
车身用料扎实
被动安全优异 |
正面碰撞得分低
安全配置较少 |
安全配置是亮点 |
综合表现合格 |
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静音 |
怠速/中低速
静音很出色 |
高速噪音控制好
静音材料有欠缺 |
静音水平提升大 |
比速腾稍差 |
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操控 |
弯道操控感更好 |
整体舒适居家风 |
底子好潜力大 |
与速腾相似 |
我们一直在说，车的外观、内饰、舒适配置、空间这几个方面只是辨别一辆车是否适合自己的表象，而深层次的安全、静音、操控这三个“看不见的细节”实际上对你日后的驾乘体验将起到更为直接、更为关键的作用。而其实本文所对比的四款车型在整个细分市场中都是处于领先地位的，大家可以根据上面的对比做出适合自己的选择。
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