外观部分：

    在外观设计的部分非常喜人，车型一改品牌惯用的“神似路线”，独特的全新设计风格很有自己的性格，流畅张扬的外观线条配合车型主打的亮蓝色，彰显出专属年轻人的好动气息。

    犀利的速锐大灯采用叶片式轮廓造型，成倍放大的分割方式配合瞳孔般有神的主灯精致中透出霸气。飞翼式进气格栅全覆式镀铬处理，与大灯的精致和谐统一。保险杠下册的部分设计显然有些欠缺精气神，两侧雾灯若是来上一点镀铬装饰会将整质感势提升，协调性也会达到新的高度。

    相比气势十足的前脸设计，速锐侧面没有态度亮点。从前门延伸出一条腰线与尾灯项链，深度和力度都不太够。C柱到尾部的过度略显生硬，使得后窗轮廓也跟随不够协调。十幅运动样式出色的设计挽回了一些颜面，配合这款很有性价比的玛吉斯205/55 R16的轮胎，好动性格暴露无遗。

    速锐尾部设计协调性明显与前脸存在差距，尾灯部分尺寸可以再更精巧一些会更好，尾部整体轮廓线条缺少力度和章法。在蓝色的基调上这么大一块红颜色确实足够醒目，六颗LED发光单元组成的刹车灯体积略显单薄。

    对于关注比亚迪的消费者而言，性价比一定是选择其产品的重要卖点。速锐在基础的4点泊车系统上加入可以泊车影像和独门绝技——右侧轮胎显示系统，停车时给予不够熟练的新手以更多信心。

    内饰的部分速锐很有看点，造型设计从细节处体现车型前卫科技的整体风格，悠扬的曲线配合简单利落的切割线，营造出混搭的先锋气息。不过明眼人一看便知，原创性上面车型不论是图省事还是省成本，总之是让人有些唏嘘。

    比亚迪的方向盘的部分一向不够用心，速锐也是如此，基本上是将某日系热销中级车的样式整体移植，原创性堪忧。功能方面速锐还是有自己的一套阐述的，娱乐控制、仪表盘功能显示，右侧轮胎可视系统和蓝牙电话统统可以在这里出现，较高的集成度为驾驶提供更多便利和安全。

    速锐的行车电脑功能很强大，其中包括三种油耗检测，续航里程、平均车速、行车时间以及电子罗盘等七大功能，全部通过方向盘多功能按键实现，操作简便读取轻松。唯一不足的是现实方式相对单一，质感还需进一步提高。 

    速锐的娱乐系统采用与同门G6同样的比亚迪原创结构，滑动操作引领时尚潮流，功能非常强大。除了传统的影音娱乐功能外，蓝牙系统无缝对接水果手机，不仅可以实现接打电话的基本功能，更可以用手机播放器实现对车内音响的基本控制，这点领先于合资品牌同类车型。

    内饰细部处理上速锐表现也是可圈可点。头部部分主驾驶部分遮阳板厚度宽度都很够，只是没有设置化妆镜略显遗憾；眼镜盒厚度不够，有弧度的墨镜无法容身；电子刹车的出现非常惊喜，只是尺寸略位置有点太靠近身体；手套箱尺寸不大容积一般，USB+AUX双规外接音源出现在内部；杯架拥有宽度控制很厚道。

    座椅方面速锐还算厚道皮质包裹触感尚可，设定偏向家用，身体贴合度一般，略微有点硬；驾驶席拥有高度调节功能；全车8气囊给予乘客全面安全保护；后排座椅拥有中央扶手，顶端独立杯架很贴心，两侧门板上储物格按需分区，后排乘客不用为物品无处安放而发愁。

   关注比亚迪品牌的消费者肯定不会对这套“1.5T+DCT”感到陌生，比亚迪当家的1.5T涡轮引擎在5200rpm时拥有113kW****功率，240N.m 峰值扭矩在1750-3500rpm区间强势爆发。自主研发的6速DCT双离合变速箱体现自主品牌技术高度，实际驾驶的表现比想象中的****状态还有一些差距。

MSN试驾比亚迪速锐

MSN试驾比亚迪速锐

    起步阶段，速锐在1000rpm转速区间内会发生剧烈的颤抖，疲乏力得有点要熄火的感觉，在超过1000rpm后恢复正常。涡轮在踏入1750rpm区间内后开始运作，爆发的瞬间极富中极力，不论驾驶者还是乘坐者都需要一个够坚强的心脏；涡轮的功效3500rpm后消退殆尽，中高段加速油门响应明显迟钝很多，很清晰速锐走的是都市“小快灵”路线。

MSN试驾比亚迪速锐

MSN试驾比亚迪速锐

MSN试驾比亚迪速锐

    悬架部分速锐采用紧凑级车型管用的“前独立麦弗逊＋后扭力梁半独立”组合方式，整体调校偏硬，正好与车型运动的路数很吻合。2660毫米的轴距竞品中不算突出，不过也给转向带来了利落干净操控感受。时速超过120km/h后，整车无法避免的出现了“飘”的感觉。 

    遥控操控部分速锐其实非常简单，不论是对于车或者品牌都只是停留在噱头的部分。遥控钥匙实现车辆在5km/h的速度前进、后退以及左右转向，但行进和转向无法同时执行，实用性不高。不过第二代产品据说正在积极研发的过程中，全功能遥控泊车相信会在不远的将来就有可能会得以实现。