就在上周五，宝马在北京为新3系举办了极为盛大的新车发布会，同时宣布了包括国产长轴版和进口短轴版在内的共9款车型，一时间微博刷屏，周围的朋友都纷纷开始讨论新3系的售价与车型是否合理，甚至在售价公布的同时，就有网友在微博发表XX车型最值的意见，凸显了新3系这款产品对于宝马和广大消费者来讲的重要程度。
关于宝马新3系的讨论其实在海外版本发布的时候就已经开始了，全新的造型、大量普及涡轮增压发动机都成为议论的焦点，当然，还有最重要的是华晨宝马投产的新3系长轴版。既然是讨论（当然也有争论），那么必然会产生相左的意见，主要是那些忠实的并且数量庞大的宝马铁杆粉丝们，对于造型、动力以及加长等种种现象表示不满，没有了直六NA发动机还是宝马么？2.0T发动机动力如何？一向以凌厉操控著称的3系竟然会出加长版？新3系怎么会长成这个样子？
别急，在这篇文章中我来为大家一一解答。此次试驾的车型是售价为35.46万元的华晨宝马320Li时尚型，在入门级的320Li手动版没投放前，320Li时尚型是售价最低的国产长轴车型。同时我们找来了一台上一代国产（E90）325i，就让我们一起来看看这新老两代产品有何基因传承和本质差异。
首先来聊聊新3系的外观造型。通过之前曝光的海外图片，让新3系这副面孔已经谈不上陌生了，无论您是喜欢也罢不喜欢也罢，这已经是既成事实，我们只能去习惯和适应全新的3系。
毫无疑问，新3系的造型更加具有攻击性，上一代3系的车头弧度很大，而新3系的车头更加突出，也更有棱角。如果说老款3系的头灯是在聚精会神的凝视前方，那么新3系则更像一只眯起眼睛瞄准猎物的野兽，尤其是亮起那双著名的天使眼时，白色光圈同时有了“日间行车灯”这个新工作，新的头灯依旧带有那道白色“灯眉”，这在老款车型上也能见到。
有句谚语是“人比人得死，货比货得扔”，但是新老两款产品摆在一起时，我绝没有“扔掉”老款3系的想法，但新3系的出现的确改变了我对老3系的一些看法。相信以往我肯定会大大的赞美E90 3系完美的车身比例、饱满的车身造型、凌厉的腰线等等，但似乎少了些什么？那就是攻击性！与新3系相比，老3系的确过于圆润饱满了，但是通过对比我们也可以看到，新3系依旧继承了以上我所说到的那几点。
比如前悬依旧那么短，依旧采用了Hofmeister拐角设计，假如我们仔细观察，会发现新老3系的车门把手完全相同，而从前翼子板起始一直到尾灯的腰线线条惊人的相似，不仅如此，从车窗下沿延续的棱线也如出一辙，还有还有，连行李箱盖上沿的处理手法也完全一致。
如此看来，我似乎可以这样理解，新3系除了换了一张更凶的脸谱外，绝大部分车身线条都与老3系非常相似，并没有完全跳脱出属于3系的设计范畴。
国产长轴版3系在轴距上比标准版增加了110mm，轴距达到了2920mm，此举无疑对于中国市场的消费者起着决定性的作用，对于内部空间的提升我们稍后再谈。不能接受宝马加长的朋友们请选择进口标准轴距的车型，在这里再一次认可宝马长短轴同时发售的做法，同时也希望宝马能够保证标准轴距版产品的供货能力。
华晨宝马新3系的车内变化巨大，中控台的造型更加复杂，也显的更加时尚，对于真皮、桃木和铝饰板的运用也更灵活。
内饰新的设计风格已经在很多宝马产品上使用，比如我们常见的5系和1系，中控台的功能分区规整，按键更大标识也更加清晰。
配置的提升非常显著，即便是入门级的320Li时尚型，也配备了单区自动空调、一键启动、自动启停、低配版i-Drive系统、氙气大灯、主驾电动调节以及座椅记忆、前后泊车辅助等功能。320Li没有安装导航系统，但音响以及车辆设置等功能依旧可以通过i-Drive旋钮控制。
新3系的仪采用了两大两小四只圆形仪表，简洁易读，与老3系相比增加了发动机水温显示，同时在时速表下面保留了指针式瞬时油耗显示。
真皮方向盘握感偏细，这一点会磨灭一些直观的驾驶冲动，右侧的功能按键可以控制音响系统，320Li没有安装巡航定速系统，但是在方向盘左侧有一个定速功能，只定速不巡航，若将时速锁定在80km/h，随你怎么踩油门，车辆都不会超过这个时速。
拥有两级记忆的前排座椅依旧可以调的很低，这也是宝马的一贯风格，各项承托力适中，前排头枕可以前后调节，而且调节按钮的位置也很方便。在宝马的官方网站上，我在配置表中看到宝马特意注明了新3系全系安装了后排舒适座椅，这一点也得到了老车主的认可，新3系的后排座椅确实更柔软更舒适。
令人意想不到的是，华晨宝马新3系竟然全系装备了后排梳妆镜，还有所谓的“老板键”完完全全的体现了对于后排乘客的关注，也在一定程度上提升了后排实用性和便捷性。
相信大家都会对于国产新3系的后排空间有所关注，此次我们用长轴3系分别对比了老3系和新5系，来看看3系加长的后排空间到底处在什么水平。
体验着身高1.75M，新3系的前排比较宽裕，头顶有一拳左右空间，而此时落座于后排，则拥有超过两拳的腿部空间。而老3系的后排腿部空间只有一拳左右，同时我们发现，新老3系在后排头部空间上表现的都不够出色。
换到2012款宝马535Li中，后排空间明显充裕不少，但是与新3系相比，腿部空间的提升比较有限，主要在头部空间上，5系的后排头部空间依旧有一拳距离，这方面还是与3系有明显区别的。通过对比各位应该能直观的看到，新3系的后排腿部空间只比5系小一点有限，这加长的110mm对于提升车内腿部空间来讲的确非常奏效，但是由于设计因素，新3系的头部空间依旧与老3系保持在同一水平上。
新3系则全系配备了电动后遮阳帘，以往这个配置只出现在豪华版上，同时还增加了后排侧窗的手动遮阳帘，作为老3系车主，我的同事说：“挺好，有总比没有强”。
车内的储物空间与老款相比有所增加，老款上那两个从中控台里伸出来的杯架被大方的放到了挡杆前面，车门上的储物格比老款宽不少，起码能放下瓶装饮料。后排中央扶手也增加了一个储物格，同时把原先前端伸缩式杯架放到了扶手上面。
下面该进入“性能迷”们最关键的动力部分了。
那台2.5L直列六缸（N52B25BF）发动机已经成为历史，2.0L涡轮增压直列四缸（N20B20）发动机作为全新的动力总成出现在新3系上面，与之同时8速手自一体变速器也取代了6速手自一体变速器，纵然车里的电子挡杆与涡轮发动机预示着3系全新动力时代的来临，但似乎我怎么也迈不过心里的那道坎。
新的技术带来了非常出色的成果--动力提升、油耗降低，但是心里对于宝马NA发动机的热爱还是没能拦住我按下启动按钮。320Li采用了低功率版2.0T发动机，****功率135kW，****扭矩270Nm，数据上完全超越了老款320i（112kW、200Nm），在扭矩方面甚至超过了老款325i（160kW、250Nm），并且新3系拥有1250-4500rpm更加宽泛的扭矩输出平台，既然这样，我们就要看看新款320Li能不能在实际性能上超越老325i。
在起步瞬间，325i凭借更直接的动力输出，赢得了微弱的优势，同时起步初期的G值也要高于320Li，伴随着涡轮增压发动机进入强劲的动力区间，在1秒后320Li便超越了325i，从G值上看，320Li的加速过程更平稳，G值起伏不大。325i虽然在后段拼命追赶，但最终还是惜败于320Li。从整体加速过程上看，320Li的优势在于20-90km/h的区间内，而325i虽然在数据上落败，但仰仗排量优势，后程发力绝对是领先320Li的。
在100-0km/h制动测试中，新3系则没有老将发挥的出色。从曲线图中可以看出，325i的制动力更加充足，****G值瞬间达到-1.2G，而320Li则发挥的比较平均，全程制动力大约在-1.0G左右，用了40.04米刹停，最终325i以38.7米扳回一城。
考虑到两车的售价以及级别并不在一个层面上，如今替代325i的应该是328Li，所以以上数据仅供大家参考。但是也反映了一些问题，新款320Li在动力性上绝对有着大幅度的提升，一个入门级产品跑赢了老款中端产品，单纯论加速和制动性能，320Li已经与325i处在一个水平上，无论胜负差距都不算大。
可是，我还是要说可是，实际驾驶起来，325i那种紧绷的感觉依旧非常讨我换心。虽然小改款后325i使用了电动助力，但方向盘的力度依旧偏沉，不过精准凌厉的转向系统和顺畅无比的动力输出绝对是宝马对于车迷的****回馈，紧绷的车身悬挂也无时无刻不再诱惑着驾驶者。
可这一切在新3系上完全变了。
新3系的方向盘变得很轻，即便是将驾驶模式选择到Sport，还是没有老款325i沉，当然，转向系统给人的感觉依旧足够细腻，车头对于指向动作的反馈也很及时，但还是缺了点什么。
由于试驾车的时间关系，我们并没有进行绕桩测试，这项测试会在以后为大家补上，从简单的试驾体验来看，新3系的悬挂很柔和，能够更多的过滤路面的坑洼起伏，驶过减速带时也不会传来生硬的震动。
市区路段我并没有长时间选择Sport模式，而是默认为Comfort模式，车内的隔音措施很好，好到基本上完全过滤了排气的声浪，Comfort模式下新3系的驾驶感受非常贴近5系，平稳、安逸，动力系统也能够保证再城市道路行驶所需，偶尔调到Sport模式，转向和悬挂也会适度的向运动性有所倾向，但一些都非常适度，极少出现325i那种时刻紧绷的驾驶状态。
通过一天的短暂接触，基本上可以确定新3系的基调。新3系拥有更凶狠的造型，更细腻的内饰、更丰富的配置，更宽敞的空间，还有一套更强大的动力总成，同时在动态调校上更偏向舒适性。
回想起来，文章开头我所提到的问题似乎并不难解决，首先外观方面或许需要一段时间的适应，其次，长短轴距同时开卖的做法在满足国内市场需求的同时，也值得粉丝们为宝马鼓掌，至于涡轮增压发动机，它的确让新3系跑的更快也更省油，对于只追求结果的朋友来讲，并没有坏处。
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